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微车市场持续萎缩 多品牌暴产能空置隐患

来源:未知   日期:2019-05-25 11:52
在微车市场持续萎缩的背景下,随着市场价格战的白热化,力帆等微车新军或面临“被洗牌”的危险。 中国汽车工业协会数据显示,2013年9月份,全国共销售微型客车12.14万辆,同比下

  在微车市场持续萎缩的背景下,随着市场价格战的白热化,力帆等微车新军或面临“被洗牌”的危险。

  中国汽车工业协会数据显示,2013年9月份,全国共销售微型客车12.14万辆,同比下降30.06%。1~9月份累计销售微型客车124.68万辆,同比累计下降24.68%。

  受市场萎缩影响,今年上半年开始,“微车老大”——上汽通用五菱汽车率先对旗下多款旧产品采取最低2000元的降价措施,并迅速引发“多米诺骨牌”效应,包括长安、东风小康等众多微车企业纷纷降价应对,导致各大微车品牌全线降价,而以传统微车为主要产品的微车企业市场份额则进一步受到挤占。

  “五菱发起的价格战,短期内对终端还是有一定影响的。”日前,力帆微车销售公司市场部部长林涛在接受《第一财经日报》采访时坦承,受传统淡季及今年以来微车市场的价格战影响,7~8月期间,该公司的微车月销量下滑近三成,目前月销量仅在3000辆左右。

  产品力不足

  “小企业往往是两难境地,不降价就没销量,降价又亏得更多。”新华信汽车营销解决方案研究经理彭静分析指出,尽管今年微车市场仍有希望能与去年持平或有微增长,不过,由五菱和长安发动起来的微车价格战将无可避免地“殃及池鱼”,力帆等弱势的微车企业今年下半年经营环境将越来越难,呈现出“亏者更亏,微利者更微”的状态。

  “五菱和长安这样的微车大户,在价格上拓展空间较大,向下压可以抢夺更多的市场份额,但小企业受到的影响就会比较大。”全国乘用车联合会副秘书长崔东树也指出,现时微车企业的整体规模仍是在不断扩张的,但在2009年前后才进入微车市场的新军团队,目前也是发展参差不齐。

  “像北汽威旺,在集团的技术和资金支持下,起来得很快。力帆相对来说没有什么优势,产品和技术都显得不足,进入微车市场这三年间,力帆只推出了三款车型,没有及时跟进微车MPV化的趋势,产品升级换代滞后。”崔东树表示。

  对此,林涛回应记者采访时表示,目前力帆微车也正在加速产品结构调整,明年推出MPV产品,希望能摆脱目前困局。

  不过,彭静认为,五菱等企业早在2010年前就推出MPV产品,目前MPV已经占据整个微车市场约25%的份额,即便力帆明年急补MPV产品“也肯定是落后了一段”。

  销售老总“下课”

  时间退回至2010年4月的北京车展上,力帆汽车推出其历时四年打造的首款微客产品——“力帆丰顺”,宣布正式进军微车市场。

  而时任力帆微车销售总经理的张强在接受媒体采访时表示,作为微车行业的新兵,力帆丰顺2010年已经制定了3万辆的销售目标,后年(即2012年)则会突破10万辆大关,并称“力帆已经准备了一系列微车产品”。

 
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